{"id":236,"date":"2016-06-13T11:10:23","date_gmt":"2016-06-13T11:10:23","guid":{"rendered":"http:\/\/unicus.se\/?page_id=236"},"modified":"2021-06-03T10:53:37","modified_gmt":"2021-06-03T10:53:37","slug":"drivaxlar","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/unicus.se\/?page_id=236","title":{"rendered":"Drivaxlar, Knutar, Hjullagerenhet"},"content":{"rendered":"

Vi levererar alla drivaxlar till v\u00e5ra transmissioner med kundanpassade l\u00e4ngder och vi tillverkar \u00e4ven till andra bilar med valfri l\u00e4ngd och spline. Vi erbjuder \u00e4ven h\u00e5lborrade drivaxlar f\u00f6r viktoptimering.<\/p>\n

\"Bildresultat
\nTill v\u00e5ra drivaxlar har vi valt att anv\u00e4nda\u00a0OVAKO<\/a>’s\u00a0h\u00f6gklassiga \u201dIQ-st\u00e5l\u201d vars tillverkningsprocesser \u00e4r utvecklade i samband med produktion av SKF-produkter alltsedan b\u00f6rjan av 1900-talet.<\/p>\n

Som leverant\u00f6r till rallycross (och annat) s\u00e5 har vi l\u00e4rt oss att tillverka p\u00e5litliga drivaxlar trots l\u00e5g vikt. Det \u00e4r numera mycket s\u00e4llan att n\u00e5gon f\u00e5r brott p\u00e5 drivaxlar \/ knutar trots att teamen idag testar mycket inklusive ett stort antal st\u00e5ende starter.<\/p>\n

\"Drivaxlar\"<\/a>
Drivaxlar<\/strong>
V\u00e5ra drivaxlar levereras med infr\u00e4st vridlinje f\u00f6r att kunna indikera eventuell best\u00e5ende vridning. Efter v\u00e5r speciella 2-stegs h\u00e4rdning \u00e4r dom kulpenade samt rostskyddade.\u00a0 Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"H\u00e5lborrad<\/a>
H\u00e5lborrad axel<\/strong>
Vi anv\u00e4nder h\u00e5lborrade axlar f\u00f6r den som vill kosta p\u00e5 lite extra f\u00f6r att optimera vikten.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Div.<\/a>
Div. axlar<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Tulip<\/a>
Tripod & Tulip <\/strong>
Vi anv\u00e4nder samma typ av GKN-Tripod som sitter i dom flesta WRC-bilar. \u00a0Den har h\u00f6g verkningsgrad och klarar stora vinklar. V\u00e5ra l\u00e5nga ”Tulipar” ger upp till 60mm ”plunge” vilket\u00a0g\u00f6r det m\u00f6jligt att placera framdiff, transaxel och d\u00e4rmed \u00e4ven motorn l\u00e4gre i bilen.\u00a0 Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"CW<\/a>
CV-knutar <\/strong>\u00a0\u2013 \u00a0i l\u00e4ttviktsutf\u00f6rande och med extra stort axialspel (34 mm vid vinkel 0). Ytter \u00d8108 mm. Sex h\u00e5l f\u00f6r 10 mm skruvar p\u00e5 delnings \u00d894. Splineh\u00e5l z28 (= motorsport) med inv\u00e4ndigt sp\u00e5r f\u00f6r stoppring som beh\u00f6vs f\u00f6r vissa typer av drivaxlar. Finns i tv\u00e5 bredder: 32 och 40 mm. Knutarna har ingen f\u00f6rsp\u00e4nning dvs ”easy motion” och beh\u00f6ver ingen ink\u00f6rning.\u00a0 \u00a0Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"B\u00e4lgar<\/a>
B\u00e4lgar och skruv till CV-knut \u00d8108\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong>
Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"Yttre<\/a>
Yttre knut ”UNIC”<\/strong>\u00a0
Denna \u00e4r baserad p\u00e5 en ny typ av GKN-knut med 8 kulor som trots sin mindre ytterdiameter (\u00d894) klarar st\u00f6rre belastning och styrvinkel \u00e4n konventionella ”6-kulors” knutar. Den har ocks\u00e5 b\u00e4ttre verkningsgrad (d.v.s. g\u00e5r l\u00e4ttare i vinklat l\u00e4ge). \u00a0Splineh\u00e5let f\u00f6r drivaxeln \u00e4r st\u00f6rre (z28) f\u00f6r att ge plats \u00e5t en kraftigare drivaxel.\u00a0 Denna knut kan hantera st\u00f6rre vridmoment och vinkel \u00e4n de konventionella ”6 kullederna” och effektiviteten \u00e4r ocks\u00e5 b\u00e4ttre. B\u00e4lgen vi anv\u00e4nder \u00e4r extra stark och har en max diameter p\u00e5 ca112 mm n\u00e4r den \u00e4r monterad.\u00a0 Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"R5<\/a>
Yttre knut ”R5” \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong>Denna knut anv\u00e4nds p\u00e5 flera R5 – Rallybilar och \u00e4r baserad p\u00e5 samma som ovanst\u00e5ende, men med en annan yttre form med ytterdiameter 93mm. Vikten \u00e4r n\u00e5got mer \u00e4n Unic-knuten. Den kan anv\u00e4ndas f\u00f6r Rallycross\u00a0 SuperCar mm d\u00e4r h\u00f6gra krav p\u00e5 styrka ochj l\u00e5g vikt finns samt n\u00e4r det finns ett begr\u00e4nsat diameter-utrymme i spindeln. B\u00e4lgen har en slankare form med max diameter p\u00e5 102mm m\u00e4tt p\u00e5 en monterad knut. Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"KMS-knut<\/a>
Yttre knut av specialutf\u00f6rande \u00a0<\/strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Knuten p\u00e5 bilden anv\u00e4nds b\u00e5de i Rally och Rallycross och \u00e4r baserad p\u00e5 samma GKN-knut som dom ovanst\u00e5ende. Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Drivaxel med ”R5” ytterknut och CV-knut \u00d8108×40<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Drivaxel med ”UNIC” ytterknut och tripod<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Drivaxel med ”R5” ytterknut och tripod<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"M\u00e4t-drivaxlar\"<\/a>
M\u00e4t-drivaxlar<\/strong>
V\u00e5ra m\u00e4t-drivaxlar kan l\u00e5nas ut till kunder f\u00f6r att best\u00e4mma drivaxell\u00e4ngder. Dessa finns f\u00f6r v\u00e5ra vanligaste varianter av knutar. Med en m\u00e4tdrivaxel f\u00e5r man en snabb och s\u00e4ker m\u00e4tning av vilken l\u00e4ngd axlarna skall ha. F\u00f6r att vara s\u00e4ker p\u00e5 att det finns marginal f\u00f6r knutens axelspel i alla l\u00e4gen s\u00e5 b\u00f6r hela fj\u00e4dringsr\u00f6relsen provas (inkl. bumpstopp-str\u00e4cka) samt med\u00a0fullt styrutslag \u00e5t b\u00e5da h\u00e5ll i b\u00e5da \u00e4ndl\u00e4gen.\u00a0 Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n
\"R\u00f6rdrivaxel<\/a>
R\u00f6rdrivaxel fram, komplett\u00a0<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Transaxel\"<\/a>
Transaxel<\/strong> = axel fr\u00e5n framdiff ut till v\u00e4nster drivaxel (ligger mitt under motorn). Transaxeln har en ”tulip”, d.v.s. yttre delen av tripodknuten, samt ett st\u00f6dlager som monteras i framvagnsbryggan. Vi anv\u00e4nder uteslutande tripodknutar fram p.g.a. att dessa ger m\u00f6jlighet till l\u00e4gre motorplacering. Tulip och st\u00f6dlager kan demonteras fr\u00e5n axeln. Det finns en standardl\u00e4ngd p\u00e5 denna axel men andra l\u00e4ngder tillverkas vid behov.\u00a0 F\u00f6r mer info se: Slutv\u00e4xelenhet Fram.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Kardanaxlar ”light weight” ca 7.5 kg\/par\u00a0\u00a0\u00a0(for Rallycross SuperCar)<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\"Hjullager-enhet<\/a>
Hjullagerenhet<\/strong>
Hjullager och fl\u00e4ns som passar ihop med v\u00e5r ytterknut ”Unic” (se drivaxlar & knutar).
– Denna lagerenhet ihop med en spindeldel av h\u00f6gh\u00e5llfast aluminium ger tillsammans en hjulspindel av h\u00f6gsta WRC niv\u00e5 map. vikt och stabilitet men med betydligt l\u00e4ngre serviceintervaller.
– Lagret \u00e4r kompakt vilket ger en l\u00e4ngre drivaxel som betyder mindre knut-vinklar.
– Lagret har magnetinl\u00e4gg f\u00f6r varvtalssensor.
– Fl\u00e4nsen har 5 st. g\u00e4ngh\u00e5l M14x1,5 med deln.diam. 112mm.
– Som option finns en\u00a0f\u00e4lg-styrning som underl\u00e4ttar montering av hjul (ljusf\u00e4rgad p\u00e5 bilden).\u00a0\u00a0\u00a0Produktblad (pdf)<\/a><\/figcaption><\/figure><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vi levererar alla drivaxlar till v\u00e5ra transmissioner med kundanpassade l\u00e4ngder och vi tillverkar \u00e4ven till andra bilar med valfri l\u00e4ngd och spline. Vi erbjuder \u00e4ven h\u00e5lborrade drivaxlar f\u00f6r viktoptimering. Till v\u00e5ra drivaxlar har vi valt att anv\u00e4nda\u00a0OVAKO’s\u00a0h\u00f6gklassiga \u201dIQ-st\u00e5l\u201d vars tillverkningsprocesser Forts\u00e4tt l\u00e4sa Drivaxlar, Knutar, Hjullagerenhet<\/span>→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-236","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=236"}],"version-history":[{"count":144,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1395,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/236\/revisions\/1395"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}