{"id":480,"date":"2016-08-02T06:58:33","date_gmt":"2016-08-02T06:58:33","guid":{"rendered":"http:\/\/unicus.se\/?page_id=480"},"modified":"2025-01-08T07:07:54","modified_gmt":"2025-01-08T07:07:54","slug":"diffbroms","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/unicus.se\/?page_id=480","title":{"rendered":"Diffbroms"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

UNIC LH-LSD DIFFBROMS<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/header>\n
\n

UNIC har utvecklat en ”Low-Hysteresis”- diffbroms f\u00f6r motorsport med mycket avancerad teknik. Diffen \u00e4r l\u00e4tt, stark och enkel att justera. P\u00e5 mindre \u00e4n en minut kan f\u00f6rsp\u00e4nningen justeras f\u00f6r att passa underlaget, tex vid regn.\u00a0 Den lagerf\u00f6rs idag f\u00f6r Volvo M30-31 och denna finns \u00e4ven i v\u00e5ra Rallycross SuperCar-transmissioner d\u00e4r den tex vunnit tv\u00e5 VM titlar med Petter Solberg.<\/p>\n

1. Justerbar\u00a0<\/strong>
\nGenom en man\u00f6verknapp som installeras i huset \/ locket s\u00e5 kan f\u00f6rsp\u00e4nningen justeras mellan 0 och ca 120Nm. Detta tillsammans med \u00f6vriga inst\u00e4llningar som rampvinklar och antal friktionsytor anpassas f\u00f6r att passa alla bilar och underlag.\u00a0 N\u00e4r man sedan testat sig fram till b\u00e4sta niv\u00e5 p\u00e5 f\u00f6rsp\u00e4nning, s\u00e5 kan denna h\u00e5llas konstant. Det g\u00f6r att bilen alltid uppf\u00f6r sig lika och hj\u00e4lper f\u00f6raren att bli trygg i sin k\u00f6rning. Utan m\u00f6jlighet att justera s\u00e5 kommer f\u00f6rsp\u00e4nningen annars sakta men s\u00e4kert att sjunka.<\/p>\n

2. Sp\u00e4rrar n\u00e4r den beh\u00f6vs \u2013 Sl\u00e4pper n\u00e4r den inte beh\u00f6vs<\/strong>
\nDiffens rampsystem \u00e4r lagrat p\u00e5 rullar och kulor ist\u00e4llet f\u00f6r konventionell teknik med friktion st\u00e5l mot st\u00e5l. Detta g\u00f6r att diffens rampsystem f\u00e5r minimal hysteres och kan d\u00e4rmed ha n\u00e5got mindre aggressiv grundinst\u00e4llning och \u00e4nd\u00e5 ge mer sp\u00e4rreffekt vid acceleration, och den sl\u00e4pper d\u00e5 av \u00e4ven vid mindre gasavsl\u00e4pp vilket \u00f6kar bilens sidgrepp.<\/p>\n

3. Snabb men \u00e4nd\u00e5 mjuk\u00a0<\/strong>
\nLamellerna \u00e4r utformade f\u00f6r att snabbt dr\u00e4nera bort oljan fr\u00e5n friktionsytorna och d\u00e4rmed kommer bromskraften snabbare. Lamellerna \u00e4r belagda med en speciell sinterbel\u00e4ggning som f\u00f6rhindrar sk\u00e4rning och \u201cslip-stick\u201d. Lamellernas ingrepp \u00e4r \u201cflexande\u201d f\u00f6r mjukare microf\u00f6rflyttningar. Samtliga dessa faktorer bidrar till:\u00a0 Mjukt ingrepp, men snabbt f\u00f6r b\u00e4sta acceleration och utan att bilen blir nerv\u00f6s och utan n\u00e5got ”knarrande” missljud.<\/p>\n

4. Kraftfull\u00a0<\/strong>
\nDiffbromsen har m\u00e5nga lameller och jobbar normalt med 16 friktionsytor ist\u00e4llet f\u00f6r 8-12 som \u00e4r vanligast. Detta g\u00f6r diffen mycket kraftfull och klarar att sp\u00e4rra \u00e4ven vid mycket stora moment. Samtidigt blir p\u00e5frestningen p\u00e5 varje lamellyta mindre, vilket ger mindre slitage och d\u00e4rmed l\u00e4ngre livsl\u00e4ngd.<\/p>\n

5. L\u00e4tt och stark konstruktion\u00a0<\/strong>
\nAlla delar \u00e4r tillverkade i st\u00e5l av h\u00f6g kvalitet och \u00e4r h\u00e4rdade f\u00f6r b\u00e4sta h\u00e5llfasthet. Genomarbetad konstruktion med mycket url\u00e4ttningar och b\u00e4sta material, h\u00e4rdning samt kulpening, inneb\u00e4r att en komplett diffbroms v\u00e4ger endast 5,8 kg vilket g\u00f6r den till den i s\u00e4rklass l\u00e4ttaste diffen p\u00e5 marknaden i sin storleksklass.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UNIC LH-LSD DIFFBROMS UNIC har utvecklat en ”Low-Hysteresis”- diffbroms f\u00f6r motorsport med mycket avancerad teknik. Diffen \u00e4r l\u00e4tt, stark och enkel att justera. P\u00e5 mindre \u00e4n en minut kan f\u00f6rsp\u00e4nningen justeras f\u00f6r att passa underlaget, tex vid regn.\u00a0 Den lagerf\u00f6rs Forts\u00e4tt l\u00e4sa Diffbroms<\/span>→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-480","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=480"}],"version-history":[{"count":31,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/480\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1639,"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/480\/revisions\/1639"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/unicus.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}